轻轨为城市轨道交通线路制式的一种,截至2020年12月31日

轻轨是一种城市轨道交通线路系统。截至2020年12月31日，中国大陆已开通城市轨道交通线路总长度7978.19公里，其中，地铁6302.79公里，轻轨217.60公里，单轨98.50公里，市区快轨805.70公里，现代有轨电车485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。网友们知道轻轨的发展现状吗？

1、轻轨的现代概念本质上是一个低容量的地铁系统。旧的轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型列车和轻型铁路，这是一个真正的文本意义上的轻轨系统。然而，当代轻轨系统采用与地铁甚至国家铁路相同的标准轨道，国内的官方定义只是地铁三类车身C车型被称为轻轨列车，本质上是一种地铁列车，即轻轨很重。我国城市轨道交通主要建在人口密度大的城市，往往被迫建设拥挤的道路交通，所以这些轨道交通基本上是一次性建设地铁系统标准，即使少量轻轨列车很快由于运输能力不足而被取代AB地铁车型。

2、大多数经济实力或客流需求有限的城市不使用轻轨系统，而是使用单轨系统、磁悬浮系统、乘客自动捷运系统、城市铁路或有轨电车等新型城市轨道交通系统，其成本一般远低于轻轨系统。

3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全承担了郊区的客运功能。许多早期被误认为是轻轨系统的城际轨道交通最终建成了城际铁路，如广珠城市铁路、东莞惠城市铁路等。这些国家铁路的城市轨道沿途有密集的车站和运营CRH型动车组时速高达160至200公里，完全可以满足并取代轻轨系统联系郊区卫星城的服务功能。

4、除澳门外，中国城市的轨道交通不以轻轨命名，更不用说以轻轨为主体了。相应的企业要么被称为地铁，要么被称为轨道交通，甚至长春也不例外。

5、今天的地铁列车可以通过自由编组适应不确定的客流，其主流设计速度可以达到120km/h，单轨铁路和中低速磁悬浮铁路的建设也瞄准了这一速度标准。客观地说，轻轨系统没有突出的优势，降低了成本性能。一般来说，它更适合机场快速轨道或沿海快速线路。在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度来看显然不合适，亏损风险很大；如选址差、管理不善或换乘不便，综合效益远低于公共汽车。

许多海外国家和地区没有严格、详细地区分地铁和轻轨，它们通常被捷运系统或快速轨道。

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