光鲜不在，硬着陆或成大部分造车新势力的归宿

依照乐观派的预计，2022年才将是诸多造车新势力生死攸关的第一个时间范围。但是，从当前市场环境破坏速率来说，绝大多数造车新势力们也将很难度过这个冬天。

半年销量均未破万，自我造血水平无望

针对造车新势力是否完成成功的一个重要分辨测量点在于何时可以实现自我造血水平。

目前来说，即使是已经实现量产交付的几个头部造车新势力间距这一测量点也仍然无望。

据乘联会统计的数据显示，造车新势力头部三大玩家蔚来、小鹏、威马，其上半年销量分别是7481辆、9596辆、8747辆。三大品牌半年总计销量均无法破万。

这当中，有消费市场并未完善的要素（如配套充电设施不健全）、也有补贴政策退坡要素。但车事小说看来，更关键的原因在于，绝大部分的消费者对造车新势力仍充斥着不信任。

特别是当蔚来ES8起火事故频发及召回事件、小鹏汽车推新车引发的维权事件等，都巨大减少了消费者对于造车新势力们的信任值。

假如对整个新能源车市场数据分析后就可以看出，传统车企推出的新能源车型仍是市场消费关键导向。

统计数据显示，比亚迪新能源车系上半年总计销量16万台；上汽新能源上半年销量超出8万台，同比增加40％上下。北汽新能源上半年总计销量7．8万台；吉利新能源上半年则总计销量5．76万台。

显然，造车新势力和传统车企对比，尽管在气势及其散播话题层面远远超过了传统车企，但市场上的规模规模上目前彼此依然不是一个量级。从数据上来说，造车新势力上半年销量总体所占市场份额还不足一成。

能否过冬，在于融资能否及时到位

假如说量产交货还只是进到这场造车游戏的门票，那样何时赢利则决定了这种造车新势力们的生死攸关时间轴。

实际上，针对这条生死攸关时间轴造车新势力们背后都有着比较清楚的认识。

尽管蔚来创办人、老总李斌在此前接纳媒体采访时，曾对于亏本问题回答称“你不能指望一个四岁的孩子养家”。但其创始人、执行副总裁郑显聪曾在2022年一场国际讨论年会上谈及蔚来融资过程时一段描述间接暴露出蔚来的生死攸关时间轴。

据当时郑显聪在上述研讨会上叙述：“这一行（造车）一定是烧钱的领域，这是无法避免的。这种投资人都跟我承诺说，想要帮我们砸钱。我说要确保烧到我们第二或第三辆新车能够真正的发售，若不能，请不要承诺，不然你们会倒闭。”

目前，蔚来的第二款规模量产车型ES6现在开始交货。依照郑显聪谈及的时间节点上来讲，理当到能够拥有自我造血实力的窗口。但从近环节传出的“减员”、“出售FE车队”、“ET车系暂不量产”等响声说明，蔚来的未来依然还要在于融资市场并非自身。

据多家媒体在8月14日转引李斌的一封内部信表明，目前郑显聪早已离休。据李斌在信中表明，郑显聪退休后将继续出任它的本人顾问，并将继续出任蔚来推动科技的老总一职，从战略层面再次指导蔚来推动科技的发展。

实际上，不仅蔚来，包含威马、小鹏、零跑、合众、新特等一众造车新势力进到2022年至今皆在勤奋从金融市场寻找新的融资。

从结论上来说，蔚来根据股份融资获得亦庄国投100亿元资金；威马也完成C轮30亿；合众则通过B轮融资得到30亿；爱驰赢得了数十亿A轮融资；另相传理想汽车都将取得来自美团王兴的3亿美金。此外，零跑、博郡、长空也分别在上半年赢得了3．6亿、25亿、20亿的新资本进账。

但并不是所有的造车新势力都能这般成功。

公布报导表明，包含拜腾在内的多家造车新势力正身陷囫囵中。

据多家媒体公布消息称，因为C轮融资一直无法到帐，造成拜腾汽车不得不在各地开展裁人。而一汽夏利一则公示更是把拜腾资产严重紧张的事实发布于天下。实际上，对于拜腾所遇到的资产、裁人、融资、量产等系列难题，车事小说曾在上月的《拜腾汽车年内第二次股权质押》（点击左边标题回望）文中进行过详尽报导。

一样碰到资金问题的还有小康股份在2022年投入3000万美金在美国硅谷设立的电动汽车SERES赛瑞斯（本名SF Motors）。这家初造就车公司近日公布在美裁人，硅谷办公室将裁人90人。同时，首款电动SUV SF5的发布也已暂停。

长江汽车更在7月初产生被职工堵路讨薪事情。该公司管理层人员牛犇接受《第一财经》采访时认可欠薪事实。据其表示：“确实是很艰难，老总还在想方设法处理资金问题，现在就是想尽一切办法活下。”

另据报道称，前途汽车也是自2月份起就早已发不起职工工资。其位于苏州的工厂大部分车间处在停工情况。据悉，原捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎协同市场与服务机构（IMSS）销售执行副总裁刘云良早已在今年5月宣布加盟前途汽车，出任销售公司总经理。其工作职责重构营销体系，提高K50销量。为后续产品上市做准备。按照规划，今年底前途汽车将推出第二款车，一款二门双座小跑车K20。

位于安徽铜陵的奇点汽车也被传在去年10月份托欠职工3个月工资。游侠汽车则被媒体给出工厂建设已停产半年。但是，最新动态称工地早已修复建设（逐渐打桩）。

此外，博郡、长空等都依次被曝出欠薪或拖欠货款等有关传言。

实际上，针对造车新势力目前赖以生存的融资“钱景”理想汽车的创办人李想曾在今年4月份公布称：“新力量的融资窗口期将在一年内关掉。”

李想表明，在一年内会有大量公司淘汰出局，90％的投资人都会严重损失。在他看来，目前初创车企里的头部公司都还无法赢利，一年后不会有人再投资新的标底。

补贴政策退坡，造车新势力融资之余新困扰

对比早期新能源车市场风光无限，目前随着新能源补贴宣布退坡。根据统计信息足以看出对整个新能源车市场带来的明显危害。

因为7月份是补贴退坡后的第一个详细自然销售月份，相对更能通过对比凸显出补贴退坡对市场的危害。乘联会全新统计数据显示， 7月份，新能源乘用车总计销量为6．88万台，同比下跌4．2％，环比下跌48％。

其中，各大传统车企新能源车在过去一个月份几乎全军覆灭。

数据显示，7月份，吉利新能源及电气化车辆销量仅4476辆，同比狂跌71．99％；比亚迪新能源在7月销量***辆，同比下跌11．84％。那也是比亚迪新能源近年来初次发生同比下挫；江淮新能源车辆在7月仅卖出1738辆，同比下挫66．50％；长安新能源车辆7月份销量仅是788辆，同比下挫82．51％；长城欧拉7月销量也同比下滑44．94％。

对此，乘联会理事长崔东树表明：“国六标准执行累加新能源补贴退坡，造成7月新能源车销量发生下降。”

补贴退坡除开给每家车企产生销量下挫以外，更重要的是对整个产品价格体系产生的巨大影响。

依照今年3月份，多部委联合发布的2022年补助新政表明，自6月26日起，新能源总体退坡超50％，并撤销地区补助。这也就意味着，无论是对厂家或或是消费市场来讲，往日动则过万，乃至几万块的补助凭空消失。行业竞争真正进入白热化。

对那些没有关键技术，奔着骗补（骗投资）目地而设立的造车新势力来讲，将无法在市场里继续生存。次之，产品竞争力不够，价格上都没有优势的此外一部分造车新势力来讲，一样将步履维艰。

实际上，随着首批造车新势力已经实现量产交货，正式进入“柴米油盐酱醋茶”的日常运营环节，“造车”针对投资市场来讲已经失去了想象空间。如同李想所判断的那般，下面难以会再有人投资新标底。

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