动力电池回收会阻碍新能源汽车发展(动力电池回收体系的建立迫在眉睫)

中国的汽车工业从上个世纪五十年代日趋完善，到2022年汽车产销均超2800万台，第八年卫冕全球第一，一共用了半个多世纪的时间；中国的新能源汽车从2008年进到年间到如今销售量世界第一，期间仅用了10年。这10年间，新能源汽车的发展可谓飞速发展，不但销量呈现爆发式增长，越来越多企业布局这一领域，国家层面也十分重视，在《中国制造2025》与《汽车产业中长期规划》（通称《规划》）中，也将新能源汽车摆在十分重要的地位，其中《规划》提出，到2022年，新能源汽车年产销做到200万台。

新能源汽车发展形势一片大好，可是立在可持续发展的角度看，产业链里的动力电池回收阶段还跟不上新能源汽车发展的脚步。动力电池的使用年限在5~8年，最早投入市场的新能源汽车电池早已正式进入退伍期，而第一轮大规模动力电池损毁期在一两年内便会来临，据中国汽车技术研究中心预测，到2022年我国电动汽车动力电池总计损毁量将达到12万至17万吨规模。目前，中国在新能源汽车动力电池回收层面虽已经有所布局，可是不论是意识层面或是政策及技术层面都还不成气候。如今中国新能源汽车的发展脚步已经大踏步前进，但在动力电池回收利用层面却迟迟没有进度。

动力电池回收体系创建刻不容缓

“一颗小小钮扣电池，能够污染600立方水，等同于一个人一生的喝水量；一节一号电池烂在地里，能使1平方米的土地丧失利用价值……”这是公益广告里的一段台词。数据令人震惊，但并不是耸人听闻。电池品种繁多，可是全部电池都带有一种或多种有害物，例如动力锂电池的正极材料，疏忽大意会导致重金属的污染，电解质也有极强的腐蚀和毒性，容易产生有毒的化学气体。

从2009年宣布发展，2010年第一辆面对个人消费市场的新能源汽车交货，截止于2022年，我国新能源汽车拥有量达到100万台上下。根据目前动力电池技术，首批投入市场的新能源汽车即将面临动力电池回收难题。而新能源汽车推广在2015年踏入快车道，按动力电池5~8年使用期限算，2022年将有规模性动力电池退伍，“未雨绸缪”的时日已很少，动力电池回收体系创建也是刻不容缓。

动力电池回收迈向

动力电池回收不单单是出于环境压力考虑，此外也是出于控制成本的效果。在目前的新能源汽车动力电池市场，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，而三元锂电池以其比能量强的特性被新能源乘用车普遍选用，然三元锂电池中的关键材料钴、镍等重金属在中国矿藏资源十分有限。随着新能源汽车产业的快速提高，对钴、镍等重金属的需要不断攀升，进口比例和价格也在节节攀升，因而废弃动力电池变成电池原材料市场绩优股。一般动力电池抵达退伍时限，仍会有70%-80%的容积可使用，若直接进行资源化回收，将造成巨大浪费，根据对汽车应用后动力电池开展拆卸、检测和归类后二次应用，完成动力电池梯阶回收，可实现动力电池30-60%的成本下降目地。

应对新能源汽车的发展方向，政府与有关部门在动力电池回收层面早已意识到其重要性。早在2006年工信部、科技部和原国家环保总局就颁布《汽车商品回收利用技术政策》规定，确立电动汽车（含混和动力汽车等）生产企业要承担回收、解决其售卖的电动汽车的电瓶；要求将废电瓶等危废交到有资质公司予以处理。此外我国依次颁布了《电动汽车动力蓄电池回收运用技术政策(2015年版)》、《新能源汽车废弃动力电瓶开发利用行业规范标准》等多项政策法规……因为有关技术标准尚需健全，颁布的政策多见激励性政策，欠缺动力电池回收惩罚机制，不具备强制，因而这都促使政策在具体实践中没法真正落地。

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