《文明6》黄金7城(《文明6》中六芒星铺城法)

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中心地理论是由德国城市地理学家瓦尔特·克里斯塔勒(Walter Christaller)和德国经济师奥古斯特·廖什(August Losch)分别于 1933年和 1940年提出的， 50年代起开始流行于英语国家，以后传播到其它国家，被称之为本世纪人文地理学最主要的奉献之一。德国波鸿鲁尔大学城市地理学家绍勒尔(P. Scholler)甚至说：“没有克里斯塔勒的中心地理论，便没有城市地理学，没有居民点问题研究”。自中心地理论盛行于世界后，唤起世界各地数量众多的学者去实践应用它，调整发展它，目前它已成为城市地理学中一个重要的研究领域。

克里斯塔勒曾经敏锐地提出过这种问题：“我们探寻这些原因，为何城市大小不一?我们相信，城市一定有什么安排它原则在支配着，仅仅是我们依然不清楚罢了!”由此，他开始探索城市分布规律。根据对德国南部城区的调查，克里斯塔勒于1933年发布了《德国南部的中心地》一书，系统化阐明了中心地数量、规模和分布模式，建立了中心地理论。

克氏的中心地理论意义

第一，克氏的中心地理论是地理学由传统的地区个性描述迈向对空间规律和法则探讨的直接推动原因，是当代地理学发展的基础。克氏做为地理学者初次把演绎的思维方法引进地理学，研究空间法则和原理，无疑是对地理研究思维方法的一大革命。也正因为这样，他被后人尊称为“理论地理学鼻祖”。

第二，中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论依据。主要表现在如下几个方面：一是关于城市等级划分的探索;二是关于都市与乡村区域相互影响的探索;三是关于城市内和城市间的社会和经济空间模型的探索;四是关于城市区位和规模，以及职责为媒介的城市时空分布的探索;五是关于零售业和服务业的区位布局、规模和空间模型的探索。

第三，中心地理论是区域经济学探索的理论依据之一。中心地和市场区域(也可看做为腹地)间的关系，对研究区域结构具有重要的意义。在区域规划中，依照中心地理论可科学地布局区域的公共配套设施和其他经济与社会职责。在这方面德国的研究成果和实际经验可值得参照。

克氏中心地理论存在的不足

克里斯塔勒的中心地理论虽然对地理学、城市经济学和区位理论作出了巨大的贡献，但依然存在一些不足之处。当然这种缺陷是从现在的眼光来看的。

第一，克里斯塔勒只重视商品供给范围上限分析，即中心地布局是依据上限尺寸来确定。尽管他也提出了产品的供给下限，但缺乏详细分析。对各类产品获得如何程度的超额利润阐述也不明确。

第二，在克里斯塔勒的中心地系统中，K值在一个系统内是固定不变的。实际上，因为区域的各种条件作用，所产生的区域模型各等级的变化用一个固定的K值无法概括。

第三，克里斯塔勒把顾客看做为“经济人”，觉得顾客首先是运用离自己近期的中心地。但在现实中，顾客的举动是多目标的。因此，顾客更倾向于在高级中心地开展经济或社会行为活动。这样会导致高级中心地市场区域范围扩大，使中心地系统结构发生变形。

第四，克里斯塔勒忽略了集聚权益，实际上，同一级别或不同等级的设施集中布局会产生出集聚权益。而克氏只重视各级别中心设施的出现，对出现的总数不感兴趣。

理论模型

克里斯塔勒觉得，有三个条件或原则支配中心地体系的产生，它们是市场原则、交通原则和行政原则。在不同原则支配下，中心地网络呈现不同的构造，并且中心地和市场区尺寸的等级顺序有着严格的规定，即依照所谓K值排成有规矩的、严密的系列。

1.市场原则

如上所述，克里斯塔勒首先关心的是在农村市场中心基础上发展起来的聚落体系，因此他首先阐述的也是按市场原则建立起来的中心地模型。按照市场原则，低一级的中心地应位于高一级的三个中心地所产生的等边三角形的中央，进而最有利于低一级的中心地和高一级的中心地进行竞争，由此产生K=3的系统。

低一级市场区域数量总是高一级市场区数量的3倍。因为每个中心地涵盖了低级中心地全部职责，即一级中心地同时又是二级甚至更低级的中心地，因此，一级中心地所属3个二级市场区内，仅需在原有的一个一级中心地以外再增加2个二级中心地即可满足3个二级市场区域需要。在9个三级市场区内，因已有了一个一级中心地、2个二级中心地，因此只增强了六个三级中心地。这样，在K=3的系统中，不同规模中心地出现的等级序列是：

1，2，6，18，…

由市场原则形成的中心地等级体系的交通系统，是以高级中心地为中心，有6条放射形的主干路连接次一级的中心地，还有6条也成放射形的次干道联接再次一等级的中心地。因为此种运输系统联系2个高一级别中心地路面未通过次一级中心地，因此，被称之为效率低下的运输系统。

2.交通原则

克里斯塔勒意识到，初期建立的道路系统对聚落体系的产生有深刻影响，这导致B级中心地不是以初始的、随机的方法分布于理想化的地表上，而是顺着交通线遍布。在此情况下，次一级中心地遍布也不可能象K=3的系统那样，处于三个高一级的核心地中心位置以取得最大的竞争效果，而是位于连接2个高一级中心地路面干线上的中点位置。

和K=3的系统比较，在交通原则支配下的六边形网络的方向被改变。高级市场区域界限依然通过6个次一级中心地，但次级中心地位于高级中心地市场区边界的中点，这样它腹地被分割成两部分，分属2个较高级中心地腹地内。而对较高级的中心地而言，除包括一个次级中心地完整市场区外，还包括6个次级中心地市场区域一半，即 包括4个次级市场区，由此产生K=4的系统。在这个系统内，市场区数量的等级序列是：

1，4，16，64，…

次级市场区域数量以4倍的速率增长。与K=3的系统类似，因为高级中心地也起低级中心地功能，在K=4的系统中，中心地数量的等级序列是：

1， 3， 12， 48，…

依交通原则形成的交通网，因次一级中心地位于联系较高一级中心地主要道路上，被称之为效率最高的交通网，而由交通原则形成的中心地体系被称之为最可能在现实社会中存在的。

3.行政原则

在K=3和K=4的系统中，除高级中心地自身管辖的一个次级辖区是完整的外，其余的次级辖区都是被割裂的，显然，这不便于行政管理。因此，克里斯塔勒提出按行政原则组织K=7的系统。在K=7的系统内，六边形规模被扩大，便于使周边6个次级中心地彻底处在高级中心地管辖之下。这样，中心地体系的行政主从关系的界限和供应关系的界线相符合。

根据行政原则形成的中心地体系，每七个低级中心地有一个高级中心地，任何等级的中心地数量为较高级别的7倍(最高级别除外)，即：

1，6，42，294，…

市场区域级别序列则是：

l，7，49，343，…

在K=7的系统中，由于其运输系统显现出每位顾客为选购中心性商品或享受服务所需旅行的均值间距较另两个系统都长，因此，行政原则下的运输系统被称之为效率最差的一种。

以上三个原则共同造成了城市等级体系(Urban Hierachy)的形成。克里斯塔勒觉得，在开放、便于通行的地区，市场经济的原则可能是主要的;在山间盆地地区，客观上和外界阻隔，行政管理更为重要;年轻我国与新开发的区域，交通线对移民来说是“先锋性”工作，交通原则占上风。克里斯塔勒得出结论：在三个原则共同作用下，一个地区或国家，应当产生如下的城市等级体系：A级城市1个，B级城市2个，C级城市6至12个，D级城市42至54个，E级城市118个。

结果便是席德梅尔是很吊的，这玩意不是游戏bug由于现实里产能爆炸的二战德国便是按这个理论建设工业区的。

而玩家通过运用游戏机制不知不觉和历史上的建筑学家思维建议出现共鸣算得上是游戏的提升，其他游戏有没有这么叼过我是不清楚。

假如你早出生50年说不定会变成我国建筑圈的巨擘哈哈。

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