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哈啰，都开始做交友和短视频了

私家车可以跑顺风车吗

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一、哈啰，都开始做交友和短视频了

图片来源@视觉中国

文｜20社

不久前，小薇收到了哈啰交友推送，让她十分吃惊，“哈啰也要帮我脱单？”她好奇地打开哈啰 App，才发现这个她印象中的共享单车平台，已经热闹到面目全非。

在哈啰 App 主页上，各种应用被分成了两屏，足有 29款应用之多。其中包括和出行相关的骑行、顺风车、打车、车主服务等，也有酒店、民宿景点门票等本地生活服务。出乎意料的除了交友应用，还有互联网小贷臻有钱等。

哈啰一直没停下多元化的脚步。这些应用，许多是在这几个月到一年多时间内上线，小薇收到的推送，是今年 8 月上线的应用脱单。

致力于成为本地生活入口的哈啰，此前被认为志在反向复制美团，但哈啰正在打破这个边界。例如，哈啰在去年 5月上线的内容社区“逛逛”，在主页上占据了相当重要的位置。逛逛像是一个小型的抖音或是小红书，当然内容的数量和活跃度还没办法与后者相比。

作为“百车大战”的幸存者，哈啰需要独立生存。不过，一个此前被普遍认同的看法是，共享单车的流量变现效率不高，哈啰又能否通过多元化，破解生存魔咒？

再造抖音？

如果说共享单车真有魔咒，那就是流量含金量实在不够高。

共享单车 App 和用户的连接主要是扫码开锁，这时弹出任何链接，你肯定会感到焦虑，作为用户对共享单车的需求当然是开锁越快越好。

因此，成为本地生活入口虽然是哈啰一直以来的目标，但是和美团、抖音以及淘宝等应用相比，流量变现效率明显不占优势。

那么，换一个思路，共享单车能不能改变命运，再造新流量？或者说，哈啰能不能通过逛逛获得短视频流量？

短视频确实是比单车更优质的流量，排名第一的短视频 App 抖音估值早就已经过万亿。

不过，逛逛首先要回答的一个问题是，与抖音、快手和 B 站、小红书等等内容社区相比，用户为什么选择在哈啰消费内容？

如果不能回答这个问题，逛逛甚至很难拉动哈啰的日活，“除非哈啰彻底把社区内容给做起来，让大家对某类内容产生粘性。”一位业内人士说。

点开逛逛的精选页面，绝大多数视频的点赞数都只有一位数或两位数，而且内容也大多数是普通用户上传的日常生活纪录。看起来哈啰还没有在这个社区大举投入，邀请其他平台的网红入驻。

不过，哈啰倒确实曾尝试把细分领域的流量做大。不久前，逛逛上方的四个入口位置中，除了常见的关注、精选外，还有一个栏目是钓鱼。

钓鱼一直是热门短视频内容，据抖音统计，2020 年 7 月至 2023 年 7 月，钓鱼视频以 779 亿次播放量成为抖音第一休闲运动。

可惜，哈啰逛逛上的钓鱼内容，也没能pk过抖音快手，现在这个位置已经被出行PK取代。

点开出行PK，会发现这个应用和步道乐跑、KEEP等跑步PK应用十分类似，就是根据用户在哈啰单车的骑行轨迹做排行榜。

出行 PK 让逛逛有了一点社交属性，骑行也是最近一个热门的休闲运动。但骑行 PK想成为爆款或者说让用户产生粘性也很难，共享单车主要还是为了解决出行问题，而不是和朋友 PK 骑行距离。至于热爱这项运动、热衷 PK骑行轨迹的人，估计很少会选择共享单车作为自己的装备。

短视频已经是一个竞争过于激烈的市场，2020 年初上线的微信视频号，背靠朋友圈，拥有最强的社交属性，但也经过了近三年时间，才逐渐打开局面。

哈啰也在尝试迭代逛逛这个产品，只是目前看来还没有什么效果。上述业内人士认为，逛逛的商业化想象空间并不大，“就算可以用来卖团购券，但用户为什么不去美团、抖音买？除非逛逛上的价格特别低，但这样就没有了利润空间。

下一个顺风车？

除了流量含金量不高，共享单车的多元化也受到业务本身的限制。哈啰反向复制美团的另一个障碍就是双方的核心资产完全不同。

先来看流量端，在用户数字方面，实际上哈啰和美团差距不大。哈啰去年宣布用户数达到 5.3 亿，而美团去年年底的交易用户总数为 6.9亿。问题是，两者的核心资产不同。哈啰的核心资产是几百万量单车、电单车，而美团则是几百万骑手。

美团可以在外卖之外，通过多元化，不断重复利用以骑手为核心的配送系统，无论是本地生活还是即时零售，都是在这一套系统上，多跑一种商品而已。而哈啰的单车上，只能跑跑广告，其他业务很难复用，不同业务之间缺少协同效应，需要不断去寻找新业务。

从目前透露出来的数据看，哈啰最成功的多元化成功案例，应该算是顺风车。

根据去年公布的招股书，2020 年，哈啰出行的亏损额能够从上一年约 15 亿元下降到 11 亿元，其中的最大功臣就是顺风车业务，顺风车这一年营收不到 5亿，但毛利率超过 80%。

而哈啰的主营业务共享单车，虽然营收占比超过 9 成，但毛利率一直在 6% 左右徘徊。

哈啰出行 2020 年完成 9450 万次顺风车服务，总交易额 69.7 亿元，相比 2019 年的 29.3 亿元增长 137.9%，市场占比为38%。按照 2020 年的总交易额计算，该公司已是中国第二大顺风车交易平台。

对于哈啰来说，顺风车也是一种流量变现。同属于出行业务，除了用户重合度高，顺风车的模式也非常轻，简单来说就是撮合交易收取佣金，对于平台来说成本很低。

尽管哈啰的四轮业务（包括网约车、顺风车等） 2018 年才上线，但很快成为这个市场的逆袭者。有国内最大顺风车平台之称的嘀嗒出行， 2020年营业收入也只有不到 8 亿，而嘀嗒做顺风车已经有 8 年历史。

不过，哈啰顺风车的成功，还有一个更重要的元素，就是原本的市场老大滴滴缺席。2018 年 8 月底，滴滴因乘客遇害事件下线了顺风车业务，一年半之后才宣布回归。

现在网约车这个赛道越来越拥挤了，除了滴滴回归，美团、高德等平台也都上线了网约车应用。未来哈啰顺风车的增长显然会更加艰难。

而且就算有顺风车助力，哈啰也没能实现整体盈利。哈啰能否寻找到下一个顺风车？在中国的互联网市场上找到这种模式轻、毛利高，且没有强大竞争对手的业务，可以说很难。

退而求其次的选择，是那些虽然有强大的竞争对手，但仍然能够带来高毛利的业务，比如陌生人交友。

哈啰脱单看来和一般的交友软件差别不大，点开后要先注册，填写基本信息，上传照片，熟悉的味道。而且，上传更多资料会得到相应的青豆奖励。

小薇完成注册流程后，系统就直接推了一批异性过来。她觉得相比其他陌生人交友应用，脱单的匹配更加简单粗暴。

这个业务利润率相对较高。据今年社交平台 Soul 披露的数据，其去年毛利率高达85％。不过，陌生人交友这个业务其实天花板不高，毕竟已经有了陌陌、探探、soul 等众多巨头。

幸存者的宿命

哈啰的整个历史也只有不到 6 年，却一直在艰难地扮演逆袭者。这个行业的前三名最终的命运完全不同，销声匿迹的 ofo，并入美团的摩拜，独立生存的哈啰。

从股权结构上看，其实哈啰也难言独立，招股书显示，蚂蚁集团是哈啰出行第一大股东，持有公司 36.3% 的股份，占股远超创始人杨磊的10.4%。哈啰的其他股东还包括 GGV、成为、复星、春华以及大湾区基金等。

那么，为什么哈啰没有融入支付宝？一位前哈啰出行中层认为，表面上看双方都没有意愿，但主要还是取决于支付宝的态度。

哈啰是共享单车行业的后来者。2016 年，当摩拜正式进入上海时，杨磊当时还在上海做车钥匙APP，一款在线泊车、还车软件，但一直没能跑通商业模式。当时拿到融资再验证商业模式十分常见。

但摩拜马上引起了杨磊的关注，决定转型做共享单车。一级市场又一次支持了杨磊的想法。2017 年初，哈罗出行拿到了纪源资本的 A＋轮投资，这也是车钥匙的投资人。

其实，当时共享单车已经打成了百车大战，头部公司除了摩拜、ofo，能叫上名字的项目也不下十家。

很快，哈罗单车就迎来了更重要的股东。2017 年 10月，哈罗与永安行旗下的共享单车项目永安行低碳合并，这次合并带来的最重要的资源是永安行低碳的股东之一，蚂蚁金服。

此后，永安行在哈罗的股份逐渐稀释，当时共享单车已棋至中盘，但盈利遥遥无期。公告显示，截至 2017 年 12 月 31 日，低碳科技总资产 36.5亿元，净资产 4.19 亿元，亏损 4.88 亿元。

不过，最初哈啰还不是蚂蚁金服最重要的棋子。这一年蚂蚁金服在共享单车上面广泛布局，除了永安行低碳，还在 4 月投资了 ofo，此后又通过四轮融资，逐渐增强在ofo 中的股权，当时这才是蚂蚁在共享单车上最重要的投资。

蚂蚁看重的是交易量，后入局的哈啰当时还没办法和摩拜、ofo相比。据一位知情者透露，为了能够引起蚂蚁的重视，哈罗的人曾开玩笑说，在蚂蚁的各地办公楼下，都要投放足够的单车。

不过，ofo 也有一个过于拥挤的股东阵营，除了阿里，还有滴滴、经纬、顺为等等。ofo 始终也没有明确表态站到阿里一边。这时，哈啰就成为唯一的选择。

一位业内人士说，2017年蚂蚁金服突然大手笔投资共享单车，背后的原因是支付宝线上社交没有走通，急需线下的高频交易场景，“这一年，借力小程序的微信支付势头很猛。”

与美团收购摩拜的初衷不同，支付宝不想将哈啰变成自己的流量入口，反而哈啰要依靠倒流，以迅速扩大交易量。据 Quest Mobile 研究院发布的《中国互联网2018 年度大报告》显示，哈啰出行当年有近 6 成的流量来自支付宝小程序。

这就导致共享单车大战出现了一个意外的局面，一般老大老二神仙打架，往往会把老三打死，留下双雄争霸的局面。但当 ofo衰落，摩拜并入美团后，哈啰反而成了市场老大，或者说是保持独立运营的唯一幸存者。

上述人士认为，从业务逻辑来看，支付宝与哈啰的业务关联只有支付。可以说，从始至终，蚂蚁金服没有动力也没有能力介入哈罗的具体运营。

独立运营的挑战

也许双方从最初就有这样的默契。蚂蚁金服一直没有参与哈啰的具体管理，虽然曾派驻高管，但多半也是为了确保自己的支付入口权益。

而哈啰则始终对外宣称保持独立运营。在提交 IPO申请前，杨磊也强调：“哈啰是一家非常独立的公司，支付宝是我们的大股东，但并不是我们的控股股东，我们公司仍然是由哈啰的管理层拥有最多投票权的公司。”

独立运营就必须解决共享单车的赢利难题。杨磊也是从很早就在思考这个问题，据新京报报道， 2018 年底，杨磊在 GGV纪源资本年会上说，“哈啰出行要成为两轮领域的生态公司”。

此后，哈啰不断扩张边界，从网约车、社区团购到换电、酒旅，试图以“单车”为流量入口，再造“美团”。去年，哈啰又开始自己生产销售两轮电动车。

这些新业务广泛分布在十几个或者更多行业， 绝大多数都要面对激烈的市场竞争，这也给哈啰的经营管理带来了挑战。

杨磊曾在与 36氪的对话中表示，单纯业务能力很强的人，在哈啰单车很多都发展不好。业绩不是哈啰最重要的考核。“我们对管理者的考核是，人员组织建设的能力、团队管理能力，以及文化、价值观、使命感占60% 到 70%，业绩考核我们通常只占 30%。”

不过，一位哈啰前中层向我们表示，没有感觉到哈啰与其他互联网大厂在考核上的区别，“我没听说过哪家公司的 KPI 考核，不以业绩为主。”

在开辟新业务的同时，哈啰也在不断放弃。例如，哈啰在去年年底关闭了社区团购项目哈啰惠生活。

整体来看，多元化业务构成的新生态，也尚待实现自我造血。蚂蚁金服一直为其投资输血。

从 2017 年 12 月到 2019 年 12 月，哈啰一共获得了8轮融资，融资总额超过 200 亿人民币，蚂蚁金服领投或者跟投了五笔，其中最大一笔为2018 年 7 月由蚂蚁金服和复星集团投资的 10 亿美元。

2019 年以后，哈啰又完成了三笔融资，今年一直没有融资消息。不过，2019 年底，哈啰所有 700 多万辆单车抵押蚂蚁金服，期限为三年（ 2019 年12 月 4 日-2023 年 12 月 3 日）。

在共享单车领域，哈啰则一直是开拓者。在哈啰出行刚成立时，为了绕开摩拜 ofo的优势市场，打出了“农村包围城市”的策略。哈啰出行也是最早布局电单车的企业之一。早在 2017 年 9 月，哈啰就上线了电动助力车。

二、私家车可以跑顺风车吗

【 法律分析】：私家车不可以跑顺风车。私家车由于没有营运资格跑顺风车是非法运营不合法的。私家车没有相关的手续，对乘客来说没有一定的安全保证，而且同时会对正规出租车的利益受到冲击，所以国家政策是不允许私家车跑顺风车的，除非这些私家车有网约车经营许可证。顺风车驾驶员已经将车用作营运，如此一来便改变了车辆的使用特性，与顺风车驾驶员购入的汽车保险投保合同协议信息不一致，因此有依照拒赔。
【 法律依据 】：《中华人民共和国道路运输条例》 第六十二条道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，对没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证明的车辆予以暂扣的，应当妥善保管，不得使用，不得收取或者变相收取保管费用。第三十三条 道路运输车辆应当随车携带车辆营运证，不得转让、出租。

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