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合规司机少，网约车探讨专兼职，无双证司机的福音

有轿车可以做什么兼职

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一、合规司机少，网约车探讨专兼职，无双证司机的福音

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近日的央视二套经济信息联播透露目前合规的网约车司机在100多个现有的平台当中只有40多万合规车辆。光滴滴平台就有3000多万的司机，很多人都离不开网约车司机师傅们每天工作的时间也都超过12个小时，可是为什么这些司机师傅们宁愿违规跑车，也不愿意办理网约车双证呢？保微在这里给大家说一说。

说到网约车司机师傅不愿意办理网约车双证这又是一个老生常谈的问题，首先来说网约车的标准各个城市定得过高每个城市都照顾现有的巡游出租车，所以现在的城市对网约车的门槛儿标准定得都比出租车要高。一辆巡游出租车以保定为例，全部办下来只需要不到7万块钱。而网约车的标准却需要1.8t或2.0升的排量，还需要超过2650毫米的轴距才能够符合网约车的标准，这个标准下来一辆网约车基本上都快能买到两辆巡游出租车了。成本过于高昂了网约车的定价并不高，基本和出租车属于持平状态，但是出租车没有网约车每笔订单的高额提成，所以网约车在赚钱方面就不如传统的巡游出租车。

大家都知道汽车保险是按照车辆价值来投保的，车辆价值越高所投的保费就越高。同样是运营车辆一辆价值7万的营运保险和一辆价值12万以上车辆的营运保险差价是多少？大家想一想就明白了。不管这辆车价值多少只要是干营运，就要面临8年60万公里的强制报废标准。巡游出租车和网约车一对比网约车一点优势都没有，同样的报废年限，基本持平的运费，又有几个司机心甘情愿的办理网络预约出租车驾驶员证？

在央视关于网约车权威数字统计出来之前就有别的城市在探讨网约车专兼职的办法，管理者想用网约车专兼职的办法来解决城市的运力不足，这样不但解决了运力不足的问题，也解决了网约车合规司机少的问题。网约车最初出现的理念是利用闲散的私家车来解决城市运力不足的难题，如果全部变成专职的司机就违背了初衷，也不算是共享经济。在最新出版的北京青年报上面关于网约车合规化也要因城施策分类指导的社评，文章中指出网约车管理应当按照国务院公平竞争审查制度的要求，提高政策的透明度，避免出台不平等不合理的条款减少和取消各种交通出行安全无关的限制性指标。文章中指出各地出台的网约车细则中大多没有对全职司机和兼职司机进行区分导致在车辆保险报废年限等问题上对全职司机和兼职司机采用了同一个标准，这对使用车辆频率低于全职司机的兼职司机来说是不公平的。

二、有轿车可以做什么兼职

有轿车可以做以下几种兼职：1、跑滴滴：私家车跑滴滴是一种很普遍的兼职工作收入高但是比较辛苦。2、做跑腿：私家车车主在空余时间可以用轿车帮别人送文件做跑腿工作。兼职送货目前是很多有私家车车主都在做的兼职工作这样可以为自己增加一些额外收入是一种不错的选择。3、接车身广告：如果不介意自己的车外观花花绿绿还可以接一些车身广告可以在网上浏览有关这方面的内容觉得适合自己的就去联系商家即可。

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